Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 12 месяцев 2025 г.

• Погрузка грузов по сети ОАО «РЖД»

Обзор работы грузового железнодорожного транспорта за 12 месяцев 2025 г.

Погрузка грузов по сети ОАО «РЖД»

В 2025 г. ВВП России вырос на 1,0 %¹. По оценке Росстата, «рост физического объёма ВВП сложился за счёт увеличения внутреннего конечного спроса (+1,2%) при сокращении чистого экспорта»². Промышленное производство в России по итогам 2025 г. составило 101,3 % к аналогичному показателю 12 месяцев 2024 г. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 98,4 %, по обрабатывающим 103,6 %³.

Общая погрузка грузов по сети РЖД в 2025 г. составила 1115,8 млн. тонн⁴, что на 5,6 % (или на 65,7 млн. тонн) ниже уровня 2024 года. Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.), то снижение составило (-5,3%). Таким образом, на протяжении 26 месяцев начиная с 4 квартала 2023 г. (все месяцы, кроме одного — октября 2025 г.) погрузка ниже соответствующего месяца предыдущего года.

Рис. 1. Помесячная динамика погрузки грузов по сети РЖД в 2022-2025 гг, тыс. тонн

(снижение составило 3,8 млн тонн) или на 11,9 % в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 5,6 % (снижение составило -1,2 млн тонн) или на 5,3% в среднесуточном исчислении. Погрузка лесных грузов снизилась на 5,9% (на около 1,6 млн тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-5,6 %).

Погрузка "грузов в контейнерах" снизилась на 1,3%. Напомним, что не нужно путать показатели погружено и перевезено не только в целом по грузовым перевозкам, но и применительно к контейнерам. Показатель перевезено контейнеров, если считать и гружёные, и порожние контейнеры снизился на 4,1 %, а если считать перевозку только гружёных контейнеров снизился на 6,7 % (перевозка порожних контейнеров выросла на 3,2%). При этом показатель перевезено грузов в гружёных контейнерах — снизился на 3,2 %. Подробнее об этом см. раздел 4 настоящего обзора.

Из важнейших грузов погрузка выросла только по двум номенклатурным группам грузов. За 12 месяцев 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 3,8% (или на 2,5 млн тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+4,0 %). И ещё рост зафиксирован по группе груза руда цветная и серное сырьё — погрузка увеличилась на 5,1% (+0,8 млн тонн) или на 5,4 % в среднесуточном исчислении).

Погрузка грузов на экспорт снизилась на 0,6% (или на 2,3 млн тонн). Экспорт угля снизился на 0,3 % в абсолютном исчислении или на 0,5 млн. тонн (в среднесуточном исчислении — снижения и вовсе нет), хотя ещё недавно — по итогам 6 и 9 месяцев экспорт угля был в большем минусе. Экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 6,6% или на 5,4 млн тонн (в среднесуточном исчислении — на 6,4%), экспорт чёрных металлов вырос на 1,8% или на чуть менее 0,4 млн. тонн (в среднесуточном исчислении — рост экспорта на 2,1 %), экспорт лесных грузов снизился на 13,5 % или на почти 1,0 млн. тонн (в среднесуточном исчислении — на 13,3%)

В общей погрузке грузов железными дорогами важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты (см. рис. 3 и 4). Доля каменного угля выросла: если в 2024 г. она составляла 28,1 %, то по итогам 2025 г. составила 29,1 %. Доля нефти и нефтепродуктов тоже подросла, но несущественно – с 17,6 % до 17,7 %.

Продолжается тенденция роста перевозок грузов в контейнерах – если в 2024 г. их доля в общей погрузке составляла 4,4 %, то по итогам 2025 г. она составила 4,5 % (+0,2 п.п.)⁵.

Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке по итогам 2024 г. составляет 8,9 %, и это исторический минимум этой доли за всё время работы железнодорожного транспорта в постсоветское время (т.е. с 1991 по 2023 гг.).

Рис. 3. Структура погрузки грузов по сети РЖД за 12 месяцев 2024 г, %

Рис. 4. Структура погрузки грузов по сети РЖД за 12 месяцев 2025 г, %

¹ Первая оценка ВВП по итогам 2025 г., опубликована Росстатом 06.02.2026 г. [https://rosstat.gov.ru/folder/313/document/277380] ² Там же. ³ Справка Росстата «О промышленном производстве в 2025 году» [https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/13_06-02-2026.html] ⁴ См. пресс-релиз ОАО «РЖД» от 12.01.2026 г., а так же раздел «РЖД в цифрах» официального сайта ОАО «РЖД». По данным Росстата общая погрузка составила 1116,8 млн тонн, т.е. на 0,08 % больше, чем по данным ОАО «РЖД» (у Росстата, в 2025 г., помимо погрузки по ОАО «РЖД» учтена и погрузка по ФГУП «Крымская железная дорога»). Везде далее в тексте данные приведены по сети ОАО «РЖД». В официальной статистике ОАО «РЖД» данные по ФГУП «Крымская железная дорога» и другим территориям, находящимся за пределами инфраструктуры ОАО «РЖД» не учитываются. Везде, где далее в тексте приводятся данные Росстата, необходимо иметь в виду, что Росстат не учитывает статистическую информацию по ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областям. ⁵ Однако если считать не долю погрузки в контейнеры в общей погрузке, а долю контейнерных перевозок в перевозке, то тут доля будет иной. Показатель «перевезено грузов в контейнерах» в ОАО «РЖД» в разных видах отчетности учитывается немного по-разному – с суммированием веса тары порожних контейнеров или без суммирования (соответственно либо 85,2 млн т либо 79,9 млн тонн по итогам 2025 г.). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе «перевезено» в первом случае составит 6,8%, во втором случае – 6,4 %. См. подробнее об этом в разделе 4 настоящего обзора.

2. Грузооборот, объём перевозок и средняя дальность

Грузооборот по инфраструктуре РЖД по итогам 2025 г. составил 2477,8 млрд т-км¹, что на 1,8% ниже показателя 2024 г. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил в 2025 г. 3075,1 млрд т-км, что ниже показателя предыдущего года на 1,92%². Долгосрочная динамика грузооборота приведена в Приложении 2.

Показатель объёма перевозок (перевезено³) по итогам 2025 г. составил 1251,4 млн тонн, что на 4,6% ниже аналогичного показателя 2024 г. Распределение общего объёма перевозок по видам сообщения приведено на рис. 5 и 6.

Структура перевозок в 2025 г. незначительно изменилась по сравнению с предыдущим годом. Доля перевозок во внутрироссийском (внутригосударственном) сообщении снизилась с 59,7% в 2024 г. до 57,7% в 2025 г. (при этом абсолютное значение показателя перевезено во внутрироссийском сообщении снизилось на 7,7%). Доля экспорта выросла с 31,6% до 33,3% (при этом абсолютное значение показателя перевезено на экспорт выросло на 0,4%). Доля перевозок в импортном сообщении снизилась с 5,4% в 2024 г. до 5,3% по итогам 2025 г., т.е. на 0,1 п.п. (абсолютное значение импорта уменьшилось на 6,6%). Доля транзита увеличилась с 3,3% до 3,7%, т.е. на 0,4 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено в транзитном сообщении выросло на 6,9%).

Таким образом, наибольший вклад в снижение показателя перевезено внесли импорт и внутрироссийские перевозки. Значение соответствующих показателей перевезено с разложением по видам сообщения приведено в Приложении 2.

Средняя дальность перевозок всех грузов составила по итогам 2025 года 1980 км., что на 2,9% (или на 56 км.) выше, чем аналогичный показатель за 2024 г. (1924 км.). При этом средняя дальность перевозки каменного угля (во всех видах сообщения), выросла на 2,2% или на 58 км. (с 2697 км. до 2755 км). Долгосрочная динамика средней дальности перевозок приведена в Приложении 4.

¹ Изначально, в пресс-релизе ОАО «РЖД» от 12.01.2026 г. были опубликованы оперативные (предварительные) данные, согласно которым грузооборот составлял 2478,3 млрд т-км. со снижением к аналогичному периоду прошлого года на 1,8% (https://cargo.rzd.ru/ru/9433/page/2452802?id=320668). По данным Росстата, грузооборот железнодорожного транспорта в 2025 г. составил 2479,8 млрд. т-км. со снижением к аналогичному периоду предыдущего года на 1,8%. ² По данным пресс-релиза ОАО «РЖД» от 12.01.2026 г. Росстат этот показатель не учитывает. ³ Во избежание путаницы, напомним, что согласно существующей на железнодорожном транспорте системе учёта показателей работы, показатель перевезено не эквивалентен показателю погрузки. Погрузка включает объёмы, погруженные во внутригосударственном сообщении (по РФ) и погруженные назначением на экспорт, а показатель перевезено включает в дополнение к этому ещё импорт и транзит (если пренебречь небольшими отличиями, вызванными особенностями учёта импортных грузов, прибывающих в порты в графе «импортные грузы» отчёта ф. ГО-10 и графе «импорт» отчёта ф. ЦО-12, которые приводят к тому, что показатель погрузка немного не совпадает с суммой перевезено по РФ на экспорт и отличиями, связанными с моментом учёта; эта погрешность составляет менее 1%). Вместе с тем иногда эти термины могут использоваться как синонимы, например, в СМИ (обычно в этих случаях подразумевается именно погрузка). Кроме того, в справочниках Росстата «Транспорт в России» в таблице, в которой приводится объём перевозок, по всем остальным видам транспорта приводится показатель перевезено, но для железнодорожного транспорта вместо показателя перевезено приводятся данные о погрузке, о чём Росстат делает соответствующее пояснение. Именно показатель перевезено (а не погрузка) используется для расчёта средней дальности перевозки, которая определяется как частное от деления грузооборота на перевезено.

3. Погрузка важнейших грузов

Рассмотрим погрузку важнейших грузов по итогам 2025 г. по сети российских железных дорог.

Каменный уголь

По данным Росстата, по итогам 9 месяцев 2025 г. индекс производства по виду деятельности добыча угля составил 98,3%¹. При этом показатель выпуска угля за 12 месяцев 2025 г. составил 428,9 млн тонн, что составляет 99,8% к уровню предыдущего года².

Погрузка каменного угля в 2025 г. составила 324,5 млн тонн, что ниже погрузки 2024 г. на 2,1% или на 6,9 млн тонн. По отношению к 2023 г. погрузка снизилась на 7,4% (или на 25,8 млн тонн).

Рис. 7. Погрузка каменного угля по сети РЖД в 2023, 2024 и 2025 гг., млн тонн

• 2023 г.: 350,3 млн тонн
• 2024 г.: 331,4 млн тонн
• 2025 г.: 324,5 млн тонн

Как известно, в последние годы больше половины всего погруженного в России угля отправляется на экспорт. Из табл. 2 видно, что эта доля составляет по итогам 2025 г. 54,6%.

Таблица 2. Погрузка каменного угля по сети РЖД, в том числе во внутригосударственном сообщении (по РФ) и на экспорт

Важнейшими причинами снижения погрузки угля на экспорт за прошедший 2025 год были следующие: снижение мировых цен на уголь, невозможность существенного увеличения перевозок через Восточный полигон (куда переключилась часть объёмов угля из-за неэффективности экспорта через порты Северо-Запада и Юга) вследствие ограниченности пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры (рост погрузки угля в направлении дорог Восточного полигона составил 3%). Важнейшим фактором стал курс рубля к доллару – по оценке ряда экспертов, влияние этого фактора на экспорт сильнее, чем даже влияние мировых цен (текущий курс делает убыточным экспорт угля через порты Северо-Запада и Юга и существенно ухудшает условия экспорта через порты Востока). Ещё одним фактором, по оценке самих угольных компаний, являются аномально высокие темпы роста тарифов на перевозки угля¹.

Кроме того, важно отметить, что при снижении экспорта угля на 0,3%, по разным направлениям экспорта динамика различается. Так, по имеющимся оценкам, экспорт угля через Восточное направление вырос на 5,7% (с 112,2 до 118,6 млн тонн или на 6,4 млн тонн)², при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 12,2% (с 48,5 млн тонн до 37,8 млн тонн, снижение на 10,8 млн тонн), а экспорт через Южное направление (через порты Азово-Черноморского бассейна) вырос на 25,2% (с почти 16 млн тонн до почти 20 млн тонн, или на 4,0 млн тонн)³.

¹ По данным таблицы «Индексы производства по основным видам добывающих и обрабатывающих производств» в справке Росстата «О промышленном производстве в 2025 году». Индексы в этой таблице построены на основе оценки физического выпуска продукции, оценённого в ценах базисного 2018 г. ² По данным табл. «Выпуск важнейших видов продукции» в справке Росстата «О промышленном производстве в 2025 г». Здесь индексы построены на основе физического выпуска в тоннах, а сама величина выпуска приводится округлённо 429 млн тонн. Отметим, что Росстат публикует данные о выпуске продукции «без учёта статистической информации по ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областям». Аналогичные данные о производстве содержатся в справке Росстата «Производство основных видов продукции в натуральном выражении», согласно которой производство угля составило 428,9 млн тонн. ¹ Подробнее об этом см., например, круглый стол газеты «Ведомости», прошедший 22.10.2025 г. - «Угольная отрасль России: выход есть»: https://events.vedomosti.ru/events/ugol25 . Данные о динамике доходной ставки РЖД от перевозок угля за последние годы см. по ссылке. ² Необходимо различать рост погрузки угля в направлении дорог Восточного полигона – около (+3%) и рост погрузки на экспорт через Восточный полигон - около (+6%). Первый показатель вбирает в себя помимо экспорта, объёмы угля, потребляемого в регионе (из всего погруженного назначением на дороги Восточного Полигона угля примерно одна треть следует назначением по России, а две трети назначением на экспорт. Так, по итогам 2025 г. это соотношение составляет 34%/66%). Кроме того, нужно отметить, что в общем объёме грузов, перевозимых по Восточному Полигону с запада на восток, доля угля составляет как по итогам 2024 г., так и по итогам 2025 г. 66%. ³ Подробнее о проблемах погрузки и экспорта угля см. здесь: Хусаинов Ф.И. Погрузка угля на РЖД и проблемы отрасли – итоги и уроки 2025 года // ИА "РЖД-Партнёр", 21.01.2026 г.

Здесь необходимо напомнить, что в I квартале 2025 г. и во II–IV кварталах доминирующие причины снижения погрузки различались. Например, в I квартале представители нефтяной отрасли активно комментировали в СМИ проблемы отгрузки нефтеналивных грузов, связанных с отклонением ОАО «РЖД» заявок грузоотправителей. Так, по данным газеты «Коммерсант» в январе – феврале 2025 г. отмечались массовые отказы со стороны РЖД от приёма к перевозке нефти и нефтепродуктов:

«Входящий в контур «Роснефти» «РН-Транс» в письме главе ЦФТО ОАО РЖД Дмитрию Муреву и начальнику Центральной дирекции движения ОАО РЖД Михаилу Глазкову … констатирует тяжелую ситуацию с приемом к перевозке груженого парка по Самарской группе НПЗ и Ангарской нефтехимической компании (АНХК). … в ожидании оформления простаивает 498 вагонов, доля непринятых к перевозке груженых вагонов от общей суточной погрузки — 47% по Самарской группе НПЗ и 41% по АНХК. … начальник управления наземного транспорта «Газпром нефти» Игорь Деревицкий направил Дмитрию Муреву письмо (есть у “Ъ”) «касательно срыва поставок нефтепродуктов». Он информирует о рисках обеспечения топливом российских потребителей в феврале из-за отказа ОАО РЖД в плановой перевозке нефтепродуктов Омского, Московского НПЗ и Ярославского НОС. «Отказы проявляются в виде массового (более 25% от заявленных объемов) отклонения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12», — сообщается в письме. Так, на 30 января отклонены заявки объемом 396,9 тыс. тонн, в том числе 242,9 тыс. тонн во внутрироссийском и 154 тыс. тонн в экспортном сообщении. Как сказано в письме, помимо угрозы срыва государственных задач по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок ситуация приведет к разгрузке НПЗ и снижению грузопредъявления на железнодорожный транспорт с недополучением ОАО РЖД тарифной выручки в 800 млн руб»¹.

Однако, если в 1 и отчасти 2 кварталах основное снижение погрузки нефти и нефтепродуктов было связано с политикой ОАО «РЖД»², то уже в III–IV кварталах, большую роль стали играть «внешние» по отношению к перевозчику факторы. Снижение погрузки нефти и нефтепродуктов на экспорт (главным образом, дизельного топлива, бензина и мазута) наблюдалось уже в 2023–2024 гг. и связано с тем, что Россия снизила нефтедобычу в связи с ужесточением квот ОПЕК+ в 2023 году. Ещё одним фактором является эмбарго ЕС на импорт из России нефтепродуктов и нефти морским транспортом (эмбарго на нефть вступило в силу в декабре 2022 г., а на нефтепродукты – в феврале 2023 г.): этот фактор был особенно важен для производителей дизельного топлива, у которых до 2022 г. три четверти экспорта приходилось на страны ЕС.

В 2025 году снижение погрузки усилилось. К общеэкономическим причинам прошлых лет здесь добавились запреты экспорта бензина и дизельного топлива (с 1 сентября 2025 г.). Кроме того, часть нефтяных компаний отмечали в течение года наличие проблем с доступом к инфраструктуре Восточного полигона в желаемом объеме. Этот фактор, впрочем, не так значителен, тем более что по итогам 2025 г. погрузка нефти и нефтепродуктов в направлении дорог Восточного полигона выросла на 1% по сравнению с 2024 г³. Наконец, ещё один важный фактор, негативно сказывающийся на объёмах погрузки, роль которого была особенно велика во второй половине 2025 г., это внеплановые ремонты на российских НПЗ.

Черные металлы и руда железная

Погрузка черных металлов в 2025 г. составила 50,6 млн тонн, что ниже уровня 2024 года на 17,7% или на 10,9 млн тонн и ниже показателя 2023 г. на 25,3% (на 17,2 млн тонн).

Рис. 9. Погрузка чёрных металлов и руды по сети РЖД в 2023, 2024 и 2025 гг., млн тонн

При этом, если погрузка по России снизилась на 17,3%, то погрузка на экспорт выросла на 1,8%⁴. Важнейшим фактором снижения погрузки черных металлов стало резкое снижение внутреннего спроса вследствие снижения деловой активности в ключевых металлопотребляющих отраслях, таких как автопром, машиностроение. Наиболее чувствительным оказалось снижение строительного сектора, на который приходится около 70% потребления стальной продукции; производство и потребление стальных труб в России снизилось вследствие переноса реализации крупных инфраструктурных промышленных проектов⁵. Доля экспорта чёрных металлов в 2025 г. составила 41,1%, что выше соответствующих показателей предыдущих лет на 7,8 п.п. (см. табл. 4).

Таблица 4. Погрузка чёрных металлов по сети РЖД, в том числе во внутригосударственном сообщении (по РФ) и на экспорт

Погрузка руды железной и марганцевой за 2025 г. составила 108,4 млн тонн, что ниже уровня предыдущего года на 0,5% или на 0,6 млн тонн и ниже аналогичного показателя 2023 г. на 1,7% (или на 1,9 млн тонн).

Грузы строительного комплекса

Важнейшими грузами строительного комплекса являются группы грузов «строительные грузы», «промсырьё и формовочные материалы» и «цемент»⁶.

Погрузка строительных грузов в 2025 г составила 99,3 млн тонн, что ниже показателя 2024 г. на 10,5% или на 11,6 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом 2023 г. погрузка снизилась на 23,4% или на 30,4 млн тонн. Погрузка промсырья в 2025 г составила 27,1 млн тонн, что ниже аналогичного показателя 2024 года на 16,0% или на 5,1 млн тонн, и ниже уровня 2023 на 17,8% или на 5,9 млн тонн.

Рис. 10. Погрузка строительных грузов, промсырья и цемента по сети РЖД в 2023, 2024 и 2025 гг., млн тонн

Погрузка цемента в 2025 г. составила 20,3 млн тонн, что на 12,3% или на 2,9 млн тонн меньше соответствующего показателя 2024 г. и на 16,4% (или на 4,0 млн тонн) меньше, чем в 2023 г. Производство цемента тоже снижается. Так, по данным Росстата в 2025 г. выпуск цемента снизился на 9,2% по сравнению с 2024 г⁷. Таким образом, если в 2024 году снижение погрузки цемента на железнодорожный транспорт наблюдалось на фоне роста его производства (выпуска), то в 2025 г. снижаются и производство, и погрузка.

Зерно

Погрузка зерна в 2025 г. составила 27,4 млн тонн, что на 12,2% (на 3,8 млн тонн) меньше, чем в 2024 г. По сравнению с аналогичным периодом 2023 г. погрузка снизилась на 16,3% или на 5,3 млн тонн. При этом погрузка назначением по России выросла на 19,0% (на 1,7 млн тонн), а погрузка на экспорт снизилась на 24,3% (или на 5,5 млн тонн).

Снижение погрузки на экспорт и рост погрузки по России привели к уменьшению доли экспорта. Если в 2023–2024 гг. на экспорт отгружалось соответственно 72,2% и 71,9% зерна, то по итогам 2025 г. назначением на экспорт отгружено 61,9% всего погруженного в стране зерна (см. табл. 4).

¹ Скорлыгина Н. Нефтяники не вывозят. У НПЗ возникли проблемы с отправкой груженых цистерн // Коммерсант. 13.02.2025 г. ² О том, как система планирования РЖД повлияла на снижение погрузки наливных грузов по мнению грузоотправителей этих грузов, см., в частности, здесь. ³ Хусаинов Ф.И. Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 года // ИА "РЖД-Партнёр", 27.01.2026 г. ⁴ В пресс-релизе ОАО «РЖД» приводятся другие данные о темпе роста погрузки чёрных металлов на экспорт, поскольку в нём к экспорту черных металлов в вагонах добавлены объёмы экспорта чёрных металлов в контейнерах, которые учитываются в графе «перевозки грузов в контейнерах» (ранее подобное сложение в пресс-релизах РЖД не практиковалось, и оно носит, вероятно, ситуационный характер). ⁵ Российская металлургия: основные тренды и прогнозы экспертов // Трубник-online, 30.12.2025 г. ⁶ Именно по таким номенклатурным группам груза учитывается погрузка в отчёте о погрузке ОАО «РЖД» ф. ГО-10 и в т.н. «оперативной номенклатуре грузов», используемой в ОАО «РЖД» (а ранее – в МПС). Вместе с тем необходимо отметить, что в некоторых других видах отчётности, например, в одном из вариантов отчётов ф. ЦО-12 (содержащего данные о перевозках и грузообороте) используется укрупнённая категория «минеральные и строительные материалы», в которой учитывается сумма объёмов перевозки и грузооборот по пяти грузам из номенклатуры отчёта ф. ГО-10: «строительные грузы», «промышленное сырьё и формовочные материалы», «огнеупоры», «гранулированные шлаки» и «цемент». ⁷ См. справку «О промышленном производстве в 2025 г» на сайте Росстата.

Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД»

За 12 месяцев 2025 г. по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,56 млн TEU¹ (гружёных и порожних), что на 4,1% или на 319,6 тыс. TEU меньше, чем за 12 месяцев 2024 г. Из них во внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 2,96 млн TEU (снижение к предыдущему году на 3,8% или на 115,8 тыс. TEU), на экспорт — 1,78 млн TEU (рост на 8,5% или на 140,1 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено 1,68 млн TEU (снижение к предыдущему году на 10,4% или на 194,6 тыс. TEU), в транзитном сообщении — 1,14 млн TEU (снижение на 11,6% или на 149,3 тыс. TEU).

Таким образом, снижение перевозок контейнеров фиксируется во всех видах сообщения, кроме экспорта.

Рис. 12. Перевозка контейнеров (гружёные + порожние) по сети РЖД в 2024 и 2025 гг., тыс. TEU

Если же измерять не объём перевозок контейнеров, а объём перевозок грузов в контейнерах, то всего в 2025 г. в контейнерах перевезено 79,9 млн тонн грузов,² что на 3,2% меньше, чем было перевезено в 2024 г. (82,6 млн тонн).³

При этом перевозки груженых контейнеров в 2025 г. во всех видах сообщения снизились на 6,7% к 2024 году и составили 5,39 млн TEU.

Перевозки грузов в контейнерах по номенклатуре, тыс. тонн:

¹ 1 TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit, «двадцатифутовый эквивалент») — это условное обозначение 20-футового контейнера, служит своеобразной единицей при расчётах величин, измеряемых в контейнерах (объём перевозок, вместимость транспортного средства, величина переработки контейнеров станцией или портом и т.д.). Например, контейнер длиной 40 футов (40-футовый контейнер, он же FEU) будет эквивалентен двум TEU. В отечественной литературе также иногда используется эквивалент TEU — аббревиатура ДФЭ. ² Во избежание путаницы напомним, что показатели перевезено и погружено не являются эквивалентными. Кроме того, показатель перевезено грузов в контейнерах в ОАО «РЖД» в разных видах отчётности учитывается немного по-разному – с суммированием веса тары порожних контейнеров или без него (соответственно в первом случае этот показатель будет 85,2 млн тонн, во втором 79,9 млн тонн). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе перевезено в первом случае составит 6,8%, во втором 6,4%. ³ Данные о долгосрочной динамике контейнерных перевозок см., например, здесь: Хусаинов Ф.И. Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 году // ИА "РЖД-Партнёр", 02.02.2026 г.

Некоторые показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта¹

Среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).

Оборот вагона представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки).²

Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 12 месяцев 2025 г. составил 21,8 суток (524,1 часа), что на 5,3% (или на 26,2 часа или на 1,1 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (20,7 сут. или 497,9 ч.).

Разложение оборота вагона по элементам позволяет заметить, в наибольшей степени вырос (т.е. ухудшился³) элемент «время нахождения вагона под грузовыми операциями». В процентах его рост составил +23,9% (с 230,1 ч. за 12 месяцев 2024 г. до 285,2 ч. за 12 месяцев 2025 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 46,2% до 54,4%, т.е. на +8,2 п.п.

При этом в структуре оборота вагона доля времени, которую вагон находится в движении, сократилась с 15,7% в 2024 г. до 14,7% в 2025 г. Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев — если в 2024 г. вагон находился в различных видах простоях 84,3% от всего времени оборота вагона, то в 2025 г. он находился в простоях 85,3% времени оборота.

Иначе говоря, вагон меньше едет и дольше стоит (причём «меньше едет» и в процентном отношении от общего оборота, и в абсолютном, в часах). Долгосрочная динамика оборота вагона и изменение структуры показателя приведены в Приложении 4.

¹ Все значения показателей в настоящем параграфе приводятся по данным отчёта ф. 9д-5, публикуемого на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Раскрытие информации». ² Определение из п. 2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования» (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р). ³ Напомним читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям.

По итогам 2025 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД (рис. 16) составила 38,7 км/час, что на 8,4 % выше показателя 2024 года (35,7 км/час). Техническая скорость (рис. 17) грузового поезда по итогам 2025 г. составила 43,0 км/час, что на 5,29 % выше показателя 2024 года (40,6 км/час).

Помесячная динамика участковой и технической скоростей приведена на рис. 18.

Рис. 18. Помесячная динамика участковой и технической скоростей по сети РЖД с января 2016 по декабрь 2025 г., км/час

Снижение погрузки, наблюдавшееся в 2025 году, разгрузило сеть (отстановка части вагонов в долгосрочный отстой тоже повлияли на то, что пути общего пользования стали менее загруженными) и скорости выросли. В итоге, участковая и технические скорости, хотя и остаются ниже, чем в период с 2016 по 2020 г., но тем не менее, вполне сопоставимы с показателями 2022 г. Таким образом самый «провальный» по этим показателям год — 2024-й, а в 2025 г. фиксируется некоторое улучшение показателей участковой и технической скоростей.

Долгосрочная динамика участковой и технической скоростей приведена в Приложении 4.

¹ Различия между разными видами скоростей (участковая, техническая, ходовая, маршрутная, скорость доставки и т.д.) описаны, например, здесь: Хусаинов Ф. И. Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2017. № 4. С. 19–22. См. так же здесь: https://t.me/rzdfiles/1998 или здесь.

6. Парк вагонов на сети ОАО «РЖД»

По состоянию на декабрь 2025 г. общий парк грузовых вагонов, принадлежности РФ (далее — общий парк) составил 1402,7 тыс. единиц¹ и увеличился к аналогичному показателю декабря 2024 года (1381,9) на 1,5 % или на 20,8 тыс. вагонов.

Рабочий парк грузовых вагонов в декабре 2025 г. (среднесуточный показатель за месяц) составил 1134,1 тыс. ед., что на 5,7 % или на 68,6 тыс. ед. ниже аналогичного показателя декабря 2024 г. (1202,7 тыс. ед).

Рис. 19. Динамика общего и рабочего парка вагонов (все рода подвижного состава) в 2021–2025 гг., тыс. единиц

По состоянию на декабрь 2025 г. общий парк полувагонов на сети РЖД составил 659,1 тыс. ед., что выше показателя декабря 2024 г. (649,0 тыс. ед.) на 1,6 % или на 10,1 тыс. ед.

Рабочий парк полувагонов составил в декабре 2025 г. 553,9 тыс. ед., он снизился на 6,7 % (на 39,9 тыс. ед.) по сравнению с декабрём 2024 г. (593,8 тыс. ед.).

По состоянию на декабрь 2025 г. общий парк крытых вагонов на сети РЖД составил 58,6 тыс. ед. это на 1,4 % или на 0,8 тыс. ед. меньше, чем в декабре 2024 г. (59,9 тыс. ед.).

Рабочий парк крытых вагонов составил в декабре 2025 г. 43,6 тыс. ед. он снизился на 8 % (на 4,0 тыс. ед.) по сравнению с декабрём 2024 г. (50,6 тыс. ед).

¹ Здесь и далее — среднесуточный показатель за соответствующий месяц по данным отчёта ф. 9Д-З.

7. Ставки аренды грузовых вагонов

На протяжении 12 месяцев 2025 г. динамика ставок аренды полувагона последовательно снижалась — с 2620 руб. за вагон в сутки в декабре 2024 г. до 680 руб. за вагон в сутки в декабре 2025 г.¹.

Источник: Информационный центр операторов (ИЦО)

Рис. 24. Динамика ставок аренды полувагона в январе 2023 г. – декабре 2025 г. (по долгосрочным контрактам, руб. за вагон в сутки без НДС)

Среднесуточная взвешенная ставка аренды полувагона в декабре 2025 г., как видно из рис. 24, на 74 % (т.е. более чем в три раза) ниже показателя декабря 2024 г.

При этом диапазон ставок составляет от 500 до 1000 руб. за вагон в сутки. Для краткосрочной аренды соответствующий диапазон в декабре 2025 г. — от 200 до 500 руб. за вагон в сутки (в обоих случаях речь идёт о стандартных полувагонах). Для инновационных полувагонов (25 тс. на ось) долгосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 1100 руб., а краткосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 800 руб. за вагон в сутки.

На рис. 25 приведена долгосрочная динамика ставки аренды полувагона на фоне динамики индексации тарифов РЖД за 2008–2025 гг. В декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД...

¹ Динамика ставок по основным родам подвижного состава приводится по данным ежемесячного отчёта «Основные параметры рынка грузового подвижного состава», выпускаемом «Информационным центром операторов» (ИЦО).

составил 486 % (или рост в 4,9 раза), накопленная инфляция в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составила 372 %, уровень ставок аренды полувагона в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составил 71 %.

Пояснения к графику:

• Ставки аренды полувагона для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 208 по декабрь 2022 г. приведена по данным «Промгрузов», за январь 2023 г. по данным «ПроВагон», с февраля 2023 г по декабрь 2025 г. — по данным ИЦО.
• Фактически величина роста тарифов РЖД на этом графике немного занижена, т.к. не включает в себя увеличение тарифов на порожний пробег ряда вагонов в январе 2025 (на 10%), рост тарифа на перевозки контейнерных грузов в январе 2025 г (на 5%), дополнительную индексацию (на 6%) тарифа на порожний пробег полувагона в январе 2019 г., отмену понижающих коэффициентов на перевозки каменного угля в июне 2022 г. Кроме того, здесь не учтены отдельные точечные снижения в рамках «тарифного коридора».

Рис. 25. Динамика индексации тарифов РЖД (без учёта индексации тарифов на порожний пробег) и динамика суточной ставки аренды полувагона с января 2008 г. по декабрь 2025 г., в %

Таким образом, этот график демонстрирует нам то, что в целом наличие конкуренции и частной собственности на рынке предоставления вагонов привели к тому, что темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка аренды полувагона) ниже, чем в регулируемом (тарифы ОАО «РЖД»). Кроме того, регулируемые тарифы ОАО «РЖД» за рассматриваемый на графике период в совокупности выросли выше накопленной инфляции, а накопленный темп роста ставок аренды ниже накопленного показателя инфляции за тот же период.

¹ Показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего. ² Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда переход с первого источника на второй (январь-февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах.

Погрузка грузов по сети РЖД за 12 месяцев 2024 и 2025 гг.

Распределение объемов перевозок по видам сообщения

Перевозки грузов в контейнерах по видам сообщения

Приложение 4

Графики основных показателей работы железнодорожного транспорта в долгосрочной ретроспективе

Рис.П. 4.1. Динамика погрузки грузов по сети РЖД в 2003–2025 гг., млн тонн

Рис.П. 4.2. Динамика грузооборота по сети РЖД в 2003–2025 гг., млрд тонно-км

Рис.П. 4.3. Оборот грузового вагона рабочего парка в 1960–2025 гг., суток

Рис.П. 4.4. Оборот грузового вагона рабочего парка с разложением по элементам в 1992–2025 гг., часов

Рис.П. 4.5. Структура оборота грузового вагона рабочего парка по элементам в 1940–2025 гг., в %

Рис.П. 4.6. Помесячная динамика оборота грузового вагона рабочего парка в 2016–2025 гг., суток

Рис.П. 4.7. Динамика участковой и технической скоростей на железнодорожном транспорте СССР и России в 1950–2025 гг., км/час.

Рис.П. 4.8. Динамика процента порожнего пробега грузового вагона на железных дорогах СССР и России в 1970–2025 гг., %

Рис.П. 4.9. Динамика средней дальности перевозки груза (дальности перевозки одной тонны) железнодорожным транспортом в России в 1994–2025 гг., км

Рис.П. 4.10. Динамика контейнерных перевозок по сети РЖД по видам сообщения в 2010–2025 гг., млн TEU

Рис.П. 4.11. Динамика доли экспорта в общей погрузке грузов по сети РЖД в 2014–2025 гг.

Рис.П. 4.12. Средний возраст грузового вагона, принадлежности РФ в 1994–2025 гг., лет

Обзор подготовлен Информационно-аналитическим центром СОЖТ.

Саморегулируемая организация Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава — некоммерческая организация, объединяющая операторов железнодорожного подвижного состава. Сокращённое наименование – СРО Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ).

Основным направлением деятельности Союза является решение проблем совершенствования нормативно-правовой и тарифной базы грузовых перевозок, формирование новой технологии управления перевозочным процессом в условиях реформирования железнодорожной отрасли с учетом интересов всех участников рынка железнодорожных перевозок. Союз сегодня является одной из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО «РЖД» и регулирующими государственными органами.

По состоянию на 31.12.2024 г. в состав Союза входят 37 компаний – операторов железнодорожного подвижного состава, которые в совокупности управляют около 60 % парка грузовых железнодорожных вагонов, зарегистрированных в Российской Федерации.

Контакты Пресс-службы СОЖТ:

Кистанова Яна Валерьевна

24.02.2026 г.

В 2025 г. ВВП России вырос на 1,0 %. По оценке Росстата, «рост физического объёма ВВП сложился за счёт увеличения внутреннего конечного спроса (+1,2%) при сокращении чистого экспорта». Промышленное производство в России по итогам 2025 г. составило 101,3 % к аналогичному показателю 12 месяцев 2024 г. При этом по добывающим производствам этот показатель составил 98,4 %, по обрабатывающим 103,6 %.

Общая погрузка грузов по сети РЖД в 2025 г. составила 1115,8 млн тонн, что на 5,6 % (или на 65,7 млн тонн) ниже уровня 2024 года. Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2025 г.), то снижение составило (-5,3%). Таким образом, на протяжении 26 месяцев начиная с 4 квартала 2023 г. (все месяцы, кроме одного — октября 2025 г.) погрузка ниже соответствующего месяца предыдущего года.

Рис. 1. Помесячная динамика погрузки грузов по сети РЖД в 2022–2025 гг., тыс. тонн

(снижение составило 3,8 млн тонн) или на 11,9 % в среднесуточном исчислении. Погрузка химикатов и соды снизилась на 5,6 % (снижение составило -1,2 млн тонн) или на 5,3% в среднесуточном исчислении. Погрузка лесных грузов снизилась на 5,9% (на около 1,6 млн тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-5,6 %).

Погрузка "грузов в контейнерах" снизилась на 1,3%. Напомним, что не нужно путать показатели погружено и перевезено не только в целом по грузовым перевозкам, но и применительно к контейнерам. Показатель перевезено контейнеров, если считать и гружёные, и порожние контейнеры снизился на 4,1 %, а если считать перевозку только гружёных контейнеров снизился на 6,7 % (перевозка порожних контейнеров выросла на 3,2%). При этом показатель перевезено грузов в гружёных контейнерах — снизился на 3,2 %. Подробнее об этом см. раздел 4 настоящего обзора.

Из важнейших грузов погрузка выросла только по двум номенклатурным группам грузов. За 12 месяцев 2025 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 3,8% (или на 2,5 млн тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+4,0 %). И ещё рост зафиксирован по группе груза руда цветная и серное сырьё — погрузка увеличилась на 5,1% (+0,8 млн тонн) или на 5,4 % в среднесуточном исчислении).

Погрузка грузов на экспорт снизилась на 0,6% (или на 2,3 млн тонн). Экспорт угля снизился на 0,3 % в абсолютном исчислении или на 0,5 млн тонн (в среднесуточном исчислении — снижения и вовсе нет), хотя ещё недавно — по итогам 6 и 9 месяцев экспорт угля был в большем минусе. Экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 6,6% или на 5,4 млн тонн (в среднесуточном исчислении — на 6,4%), экспорт чёрных металлов вырос на 1,8% или на чуть менее 0,4 млн тонн (в среднесуточном исчислении — рост экспорта на 2,1 %), экспорт лесных грузов снизился на 13,5 % или на почти 1,0 млн тонн (в среднесуточном исчислении — на 13,3%).

В общей погрузке грузов железными дорогами важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты (см. рис. 3 и 4). Доля каменного угля выросла: если в 2024 г. она составляла 28,1 %, то по итогам 2025 г. составила 29,1 %. Доля нефти и нефтепродуктов тоже подросла, но несущественно — с 17,6 % до 17,7 %.

Продолжается тенденция роста перевозок грузов в контейнерах — если в 2024 г. их доля в общей погрузке составляла 4,4 %, то по итогам 2025 г. она составила 4,5 % (+0,2 п.п.). Однако если считать не долю погрузки в контейнеры в общей погрузке, а долю контейнерных перевозок в перевозке, то тут доля будет иной. Показатель «перевезено грузов в контейнерах» в ОАО «РЖД» в разных видах отчетности учитывается немного по-разному — с суммированием веса тары порожних контейнеров или без суммирования (соответственно либо 85,2 млн т либо 79,9 млн тонн по итогам 2025 г.). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе «перевезено» в первом случае составит 6,8%, во втором случае — 6,4 %. См. подробнее об этом в разделе 4 настоящего обзора.

Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке по итогам 2024 г. составляет 8,9 %, и это исторический минимум этой доли за всё время работы железнодорожного транспорта в постсоветское время (т.е. с 1991 по 2023 гг.).

Рис. 3. Структура погрузки грузов по сети РЖД за 12 месяцев 2024 г., % Рис. 4. Структура погрузки грузов по сети РЖД за 12 месяцев 2025 г., %

Справочная информация и источники:

• Первая оценка ВВП по итогам 2025 г., опубликована Росстатом 06.02.2026 г.
• Справка Росстата «О промышленном производстве в 2025 году».
• Пресс-релиз ОАО «РЖД» от 12.01.2026 г., а также раздел «РЖД в цифрах» официального сайта ОАО «РЖД». По данным Росстата общая погрузка составила 1116,8 млн тонн, т.е. на 0,08 % больше, чем по данным ОАО «РЖД» (у Росстата в 2025 г. учтена погрузка по ФГУП «Крымская железная дорога»). В официальной статистике ОАО «РЖД» данные по ФГУП «Крымская железная дорога» и другим территориям за пределами инфраструктуры ОАО «РЖД» не учитываются. Росстат не учитывает статистическую информацию по ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областям.

Грузооборот, объём перевозок и средняя дальность

Грузооборот по инфраструктуре РЖД по итогам 2025 г. составил 2 477,8 млрд т-км¹, что на 1,8 % ниже показателя 2024 г. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил в 2025 г. 3075,1 млрд т-км, что ниже показателя предыдущего года на 1,92 %². Долгосрочная динамика грузооборота приведена в Приложении 2.

Показатель объёма перевозок (перевезено³) по итогам 2025 г. составил 1251,4 млн тонн, что на 4,6 % ниже аналогичного показателя 2024 г. Распределение общего объёма перевозок по видам сообщения приведено на рис. 5 и 6.

Структура перевозок в 2025 г. незначительно изменилась по сравнению с предыдущим годом. Доля перевозок во внутрироссийском (внутригосударственном) сообщении снизилась с 59,7 % в 2024 г. до 57,7 % в 2025 г. (при этом абсолютное значение показателя перевезено во внутрироссийском сообщении снизилось на 7,7 %). Доля экспорта выросла с 31,6 % до 33,3 % (при этом абсолютное значение показателя перевезено на экспорт выросло на 0,4 %). Доля перевозок в импортном сообщении снизилась с 5,4 % в 2024 г. до 5,3 % по итогам 2025 г. т.е. на 0,1 п.п. (абсолютное значение импорта уменьшилось на 6,6 %). Доля транзита увеличилась с 3,3 % до 3,7 % т.е. на 0,4 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено в транзитном сообщении выросло на 6,9 %).

Таким образом, наибольший вклад в снижение показателя перевезено внесли импорт и внутрироссийские перевозки. Значение соответствующих показателей перевезено с разложением по видам сообщения приведено в Приложении 2.

Средняя дальность перевозок всех грузов составила по итогам 2025 года 1980 км., что на 2,9 % (или на 56 км.) выше, чем аналогичный показатель за 2024 г (1924 км.). При этом средняя дальность перевозки каменного угля (во всех видах сообщения), выросла на 2,2 % или на 58 км. (с 2697 км. до 2755 км). Долгосрочная динамика средней дальности перевозок приведена в Приложении 4.

¹ Изначально, в пресс-релизе ОАО «РЖД» от 12.01.2026 г. были опубликованы оперативные (предварительные) данные, согласно которым грузооборот составлял 2 478,3 млрд т-км. со снижением к аналогичному периоду прошлого года на 1,8 % (https://cargo.rzd.ru/ru/9433/page/2452802?id=320668). По данным Росстата, грузооборот железнодорожного транспорта в 2025 г. составил 2479,8 млрд. т-км. со снижением к аналогичному периоду предыдущего года на 1,8 %. ² По данным пресс-релиза ОАО «РЖД» от 12.01.2026 г.. Росстат этот показатель не учитывает. ³ Во избежание путаницы, напомним, что согласно существующей на железнодорожном транспорте системе учёта показателей работы, показатель перевезено не эквивалентен показателю погрузки. Погрузка включает объёмы, погруженные во внутригосударственном сообщении (по РФ) и погруженные назначением на экспорт, а показатель перевезено включает в дополнение к этому ещё импорт и транзит. Именно показатель перевезено (а не погрузка) используется для расчёта средней дальности перевозки, которая определяется как частное от деления грузооборота на перевезено.

Погрузка важнейших грузов

Рассмотрим погрузку важнейших грузов по итогам 2025 г. по сети российских железных дорог.

По данным Росстата, по итогам 9 месяцев 2025 г. индекс производства по виду деятельности добыча угля составил 98,3 %¹. При этом показатель выпуска угля за 12 месяцев 2025 г. составил 428,9 млн тонн, что составляет 99,8 % к уровню предыдущего года².

Погрузка каменного угля в 2025 г. составила 324,5 млн тонн, что ниже погрузки 2024 г. на 2,1 % или на 6,9 млн тонн. По отношению к 2023 г. погрузка снизилась на 7,4 % (или на 25,8 млн тонн).

Как известно, в последние годы больше половины всего погруженного в России угля отправляется на экспорт. Из табл. 2 видно, что эта доля составляет по итогам 2025 г. 54,6 %.

Важнейшими причинами снижения погрузки угля на экспорт за прошедший 2025 год, были следующие: снижение мировых цен на уголь, невозможность существенного увеличения перевозок через Восточный полигон (куда переключились часть объёмов угля из-за неэффективности экспорта через порты Северо-Запада и Юга) вследствие ограниченности пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры (рост погрузки угля в направлении дорог Восточного полигона составил 3 %). Важнейшим фактором стал курс рубля к доллару – по оценке ряда экспертов, влияние этого фактора на экспорт сильнее, чем даже влияние мировых цен (текущий курс делает убыточным экспорт угля через порты Северо-Запада и Юга и существенно ухудшает условия экспорта через порты Востока). Ещё одним фактором, по оценке самих угольных компаний, являются аномально высокие темпы роста тарифов на перевозки угля¹.

Кроме того, важно отметить, что при снижении экспорта угля на 0,3 %, по разным направлениям экспорта динамика различается. Так, по имеющимся оценкам, экспорт угля через Восточное направление вырос на 5,7 % (с 112,2 до 118,6 млн тонн или на 6,4 млн тонн)², при этом экспорт через Северо-Запад снизился на 12,2 % (с 48,5 млн тонн до 37,8 млн тонн, снижение на 10,8 млн тонн), а экспорт через Южное направление (через порты Азово-Черноморского бассейна) вырос на 25,2 % (с почти 16 млн тонн до почти 20 млн тонн, или на 4,0 млн тонн)³.

¹ По данным таблицы «Индексы производства по основным видам добывающих и обрабатывающих производств» в справке Росстата «О промышленном производстве в 2025 году». Индексы построены на основе оценки физического выпуска продукции в ценах базисного 2018 г. ² По данным табл. «Выпуск важнейших видов продукции» в справке Росстата «О промышленном производстве в 2025 г». Здесь индексы построены на основе физического выпуска в тоннах, а сама величина выпуска приводится округлённо 429 млн тонн. Согласно справке Росстата «Производство основных видов продукции в натуральном выражении» [https://www.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/Prom_12_2025.xlsx], производство угля составило 428,9 млн тонн.

¹ Подробнее об этом см., например, круглый стол газеты «Ведомости», прошедший 22.10.2025 г. - «Угольная отрасль России: выход есть»: https://events.vedomosti.ru/events/ugol25. ² Необходимо различать рост погрузки угля в направлении дорог Восточного полигона – около (+ 3 %) и рост погрузки на экспорт через Восточный полигон - около (+ 6 %). Первый показатель вбирает в себя помимо экспорта, объёмы угля, потребляемого в регионе. Так, по итогам 2025 г. это соотношение составляет 34%/66%. Кроме того, в общем объёме грузов, перевозимых по Восточному Полигону с запада на восток, доля угля составляет как по итогам 2024 г., так и по итогам 2025 г 66%. ³ Подробнее о проблемах погрузки и экспорта угля см. здесь: Хусаинов Ф.И. Погрузка угля на РЖД и проблемы отрасли – итоги и уроки 2025 года // ИА "РЖД-Партнёр", 21.01.2026 г.

Здесь необходимо напомнить, что в I квартале 2025 г. и во II–IV кварталах доминирующие причины снижения погрузки различались. Например, в I квартале представители нефтяной отрасли активно комментировали в СМИ проблемы отгрузки нефтеналивных грузов, связанных с отклонением ОАО «РЖД» заявок грузоотправителей. Так, по данным газеты «Коммерсант» в январе – феврале 2025 г. отмечались массовые отказы со стороны РЖД от приёма к перевозке нефти и нефтепродуктов:

«Входящий в контур «Роснефти» «РН-Транс» в письме главе ЦФТО ОАО РЖД Дмитрию Муреву и начальнику Центральной дирекции движения ОАО РЖД Михаилу Глазкову … констатирует тяжелую ситуацию с приемом к перевозке груженого парка по Самарской группе НПЗ и Ангарской нефтехимической компании (АНХК). … в ожидании оформления простаивает 498 вагонов, доля непринятых к перевозке груженых вагонов от общей суточной погрузки — 47% по Самарской группе НПЗ и 41% по АНХК. … начальник управления наземного транспорта «Газпром нефти» Игорь Деревицкий направил Дмитрию Муреву письмо (есть у “Ъ”) «касательно срыва поставок нефтепродуктов». Он информирует о рисках обеспечения топливом российских потребителей в феврале из-за отказа ОАО РЖД в плановой перевозке нефтепродуктов Омского, Московского НПЗ и Ярославского НОС. «Отказы проявляются в виде массового (более 25% от заявленных объемов) отклонения заявок на перевозку грузов формы ГУ-12», — сообщается в письме. Так, на 30 января отклонены заявки объемом 396,9 тыс. тонн, в том числе 242,9 тыс. тонн во внутрироссийском и 154 тыс. тонн в экспортном сообщении. Как сказано в письме, помимо угрозы срыва государственных задач по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок ситуация приведет к разгрузке НПЗ и снижению грузопредъявления на железнодорожный транспорт с недополучением ОАО РЖД тарифной выручки в 800 млн руб»¹.

Однако, если в 1 и отчасти 2 кварталах основное снижение погрузки нефти и нефтепродуктов было связано с политикой ОАО «РЖД»², то уже в III–IV кварталах большую роль стали играть «внешние» по отношению к перевозчику факторы.

Снижение погрузки нефти и нефтепродуктов на экспорт (главным образом, дизельного топлива, бензина и мазута) наблюдалось уже в 2023–2024 гг. и связано с тем, что Россия снизила нефтедобычу в связи с ужесточением квот ОПЕК+ в 2023 году. Ещё одним фактором является эмбарго ЕС на импорт из России нефтепродуктов и нефти морским транспортом (эмбарго на нефть вступило в силу в декабре 2022 г., а на нефтепродукты – в феврале 2023 г.): этот фактор был особенно важен для производителей дизельного топлива, у которых до 2022 г. три четверти экспорта приходилось на страны ЕС.

В 2025 году снижение погрузки усилилось (как это видно из рис. 8). К общеэкономическим причинам прошлых лет здесь добавились запреты экспорта бензина и дизельного топлива (с 1 сентября 2025 г.).

Кроме того, часть нефтяных компаний отмечали в течение года наличие проблем с доступом к инфраструктуре Восточного полигона в желаемом объеме. Этот фактор, впрочем, не так значителен, тем более что по итогам 2025 г. погрузка нефти и нефтепродуктов в направлении дорог Восточного полигона выросла на 1% по сравнению с 2024 г³. Наконец, ещё один важный фактор, негативно сказывающийся на объёмах погрузки, роль которого была особенно велика во второй половине 2025 г., — это внеплановые ремонты на российских НПЗ.

Погрузка черных металлов в 2025 г. составила 50,6 млн тонн, что ниже уровня 2024 года на 17,7% или на 10,9 млн тонн и ниже показателя 2023 г. на 25,3% (на 17,2 млн тонн).

При этом, если погрузка по России снизилась на 17,3%, то погрузка на экспорт выросла на 1,8%⁴.

Важнейшим фактором снижения погрузки черных металлов стало резкое снижение внутреннего спроса вследствие снижения деловой активности в ключевых металлопотребляющих отраслях, таких как автопром, машиностроение. Наиболее чувствительным оказалось снижение строительного сектора, на который приходится около 70% потребления стальной продукции; производство и потребление стальных труб в России снизилось вследствие переноса реализации крупных инфраструктурных промышленных проектов⁵.

Доля экспорта чёрных металлов в 2025 г. составила 41,1%, что выше соответствующих показателей предыдущих лет на 7,8 п.п. (см. табл. 4).

Таблица 4. Погрузка чёрных металлов по сети РЖД, в том числе во внутригосударственном сообщении (по РФ) и на экспорт

Погрузка руды железной и марганцевой за 2025 г. составила 108,4 млн тонн, что ниже уровня предыдущего года на 0,5% или на 0,6 млн тонн и ниже аналогичного показателя 2023 г. на 1,7% (или на 1,9 млн тонн).

Важнейшими грузами строительного комплекса являются группы грузов «строительные грузы», «промсырьё и формовочные материалы» и «цемент»⁶.

Погрузка строительных грузов в 2025 г составила 99,3 млн тонн, что ниже показателя 2024 г. на 10,5% или на 11,6 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом 2023 г. погрузка снизилась на 23,4% или на 30,4 млн тонн.

Погрузка промсырья в 2025 г составила 27,1 млн тонн, что ниже аналогичного показателя 2024 года на 16,0% или на 5,1 млн тонн, и ниже уровня 2023 на 17,8% или на 5,9 млн тонн.

Погрузка цемента в 2025 г. составила 20,3 млн тонн, что на 12,3% или на 2,9 млн тонн меньше соответствующего показателя 2024 г. и на 16,4% (или на 4,0 млн тонн) меньше, чем в 2023 г.

Производство цемента тоже снижается. Так, по данным Росстата в 2025 г. выпуск цемента снизился на 9,2% по сравнению с 2024 г⁷. Таким образом, если в 2024 году снижение погрузки цемента на железнодорожный транспорт наблюдалось на фоне роста его производства (выпуска), то в 2025 г. снижаются и производство, и погрузка.

Погрузка зерна в 2025 г. составила 27,4 млн тонн, что на 12,2% (на 3,8 млн тонн) меньше, чем в 2024 г. По сравнению с аналогичным периодом 2023 г. погрузка снизилась на 16,3% или на 5,3 млн тонн.

При этом погрузка назначением по России выросла на 19,0% (на 1,7 млн тонн), а погрузка на экспорт снизилась на 24,3% (или на 5,5 млн тонн). Снижение погрузки на экспорт и рост погрузки по России привели к уменьшению доли экспорта. Если в 2023–2024 гг. на экспорт отгружалось соответственно 72,2% и 71,9% зерна, то по итогам 2025 г. назначением на экспорт отгружено 61,9% всего погруженного в стране зерна (см. табл. 4).

Примечания (сноски):

¹ Скорлыгина Н. Нефтяники не вывозят. У НПЗ возникли проблемы с отправкой груженых цистерн // Коммерсант. 13.02.2025 г. ² О том, как система планирования РЖД повлияла на снижение погрузки наливных грузов по мнению грузоотправителей этих грузов, см., в частности, здесь. ³ Хусаинов Ф.И. Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД: итоги 2025 года // ИА "РЖД - Партнёр", 27.01.2026 г. ⁴ В пресс-релизе ОАО «РЖД» приводятся другие данные о темпе роста погрузки чёрных металлов на экспорт, поскольку в нём к экспорту черных металлов в вагонах добавлены объёмы экспорта чёрных металлов в контейнерах, которые учитываются в графе «перевозки грузов в контейнерах». ⁵ Российская металлургия: основные тренды и прогнозы экспертов // Трубник - online, 30.12.2025 г. ⁶ Именно по таким номенклатурным группам груза учитывается погрузка в отчёте о погрузке ОАО «РЖД» ф. ГО-10 и в т.н. «оперативной номенклатуре грузов», используемой в ОАО «РЖД». В некоторых других видах отчётности (ф. ЦО-12) используется укрупнённая категория «минеральные и строительные материалы», включающая строительные грузы, промсырьё, огнеупоры, шлаки и цемент. ⁷ См. справку «О промышленном производстве в 2025 г» на сайте Росстата.

За 12 месяцев 2025 г. по инфраструктуре ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7,56 млн TEU¹ (гружёных и порожних), что на 4,1% или на 319,6 тыс. TEU меньше, чем за 12 месяцев 2024 г. Из них во внутрироссийском сообщении (внутренние перевозки) было отправлено 2,96 млн TEU (снижение к предыдущему году на 3,8% или на 115,8 тыс. TEU), на экспорт 1,78 млн TEU (рост на 8,5% или на 140,1 тыс. TEU), в импортном сообщении перевезено 1,68 млн TEU (снижение к предыдущему году на 10,4% или на 194,6 тыс. TEU), в транзитном сообщении 1,14 млн TEU (снижение на 11,6% или на 149,3 тыс. TEU).

Таким образом, снижение перевозок контейнеров фиксируется во всех видах сообщения, кроме экспорта.

Если же измерять не объём перевозок контейнеров, а объём перевозок грузов в контейнерах, то всего в 2025 г. в контейнерах перевезено 79,9 млн тонн грузов,² что на 3,2% меньше, чем было перевезено в 2024 г (82,6 млн тонн).³

При этом перевозки груженых контейнеров в 2025 г. во всех видах сообщения снизились на 6,7% к 2024 году и составили 5,39 млн TEU.

Перевозки грузов в контейнерах по номенклатурам, тыс. тонн

¹ TEU (от англ. Twenty-foot Equivalent Unit, «двадцатифутовый эквивалент») — это условное обозначение 20-футового контейнера, служит своеобразной единицей при расчётах величин, измеряемых в контейнерах (объём перевозок, вместимость транспортного средства, величина переработки контейнеров станцией или портом и т.д.). Например, контейнер длиной 40 футов (40-футовый контейнер, он же FEU) будет эквивалентен двум TEU. В отечественной литературе также иногда используется эквивалент TEU — аббревиатура ДФЭ.

² Во избежание путаницы напомним, что показатели перевезено и погружено не являются эквивалентными. Кроме того, показатель перевезено грузов в контейнерах в ОАО «РЖД» в разных видах отчётности учитывается немного по-разному — с суммированием веса тары порожних контейнеров или без него (соответственно в первом случае этот показатель будет 85,2 млн тонн, во-втором 79,9 млн тонн). Доля перевозок грузов в контейнерах в общем показателе перевезено в первом случае составит 6,8%, во втором 6,4%.

³ Данные о долгосрочной динамике контейнерных перевозок см., например, здесь: Хусаинов Ф.И. Контейнерные перевозки: динамика по видам сообщения в 2025 году // ИА "РЖД-Партнёр", 02.02.2026 г.

Среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).

Оборот вагона представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки).²

Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 12 месяцев 2025 г. составил 21,8 суток (524,1 часа), что на 5,3% (или на 26,2 часа или на 1,1 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (20,7 сут. или 497,9 ч.).

Разложение оборота вагона по элементам позволяет заметить, в наибольшей степени вырос (т.е. ухудшился³) элемент «время нахождения вагона под грузовыми операциями». В процентах его рост составил +23,9% (с 230,1 ч. за 12 месяцев 2024 г. до 285,2 ч. за 12 месяцев 2025 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 46,2% до 54,4%, т.е. на +8,2 п.п.

При этом в структуре оборота вагона доля времени, которую вагон находится в движении сократилась с 15,7% в 2024 г. до 14,7% в 2025 г. Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев — если в 2024 г. вагон находился в различных видах простоях 84,3% от всего времени оборота вагона, то в 2025 г. он находился в простоях 85,3% времени оборота. Иначе говоря, вагон меньше едет и дольше стоит. (Причём "меньше едет" и в процентном отношении от общего оборота и в абсолютном, в часах).

Долгосрочная динамика оборота вагона и изменение структуры показателя приведены в Приложении 4.

¹ Все значения показателей в настоящем параграфе приводятся по данным отчёта ф. 9д-5, публикуемого на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Раскрытие информации».

² Определение из п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования» (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р).

³ Напомним читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям.

По итогам 2025 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД (рис. 16) составила 38,7 км/час, что на 8,4% выше показателя 2024 года (35,7 км/час). Техническая скорость (рис. 17) грузового поезда по итогам 2025 г. составила 43,0 км/час, что на 5,29% выше показателя 2024 года (40,6 км/час).

Помесячная динамика участковой и технической скоростей приведена на рис. 18.

Рис. 18. Помесячная динамика участковой и технической скоростей по сети РЖД с января 2016 по декабрь 2025 г., км/час

Снижение погрузки, наблюдавшееся в 2025 году, разгрузило сеть (отстановка части вагонов в долгосрочный отстой тоже повлияли на то, что пути общего пользования стали менее загруженными) и скорости выросли. В итоге, участковая и технические скорости, хотя и остаются ниже, чем в период с 2016 по 2020 г., но тем не менее, вполне сопоставимы с показателями 2022 г. Таким образом самый «провальный» по этим показателям год — 2024-й, а в 2025 г. фиксируется некоторое улучшение показателей участковой и технической скоростей.

Долгосрочная динамика участковой и технической скоростей приведена в Приложении 4.

¹ Различия между разными видами скоростей (участковая, техническая, ходовая, маршрутная, скорость доставки и т.д.) описаны, например, здесь: Хусаинов Ф. И. Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог // Транспорт Российской Федерации. 2017. № 4. С. 19–22. См. так же здесь: https://t.me/rzdfiles/1998 или здесь.

10. Парк вагонов на сети ОАО «РЖД»

На протяжении 12 месяцев 2025 г. динамика ставок аренды полувагона последовательно снижалась — с 2620 руб. за вагон в сутки в декабре 2024 г. до 680 руб. за вагон в сутки в декабре 2025 г.¹.

Источник: Информационный центр операторов (ИЦО)

Рис. 24. Динамика ставок аренды полувагона в январе 2023 г. – декабре 2025 г. (по долгосрочным контрактам, руб. за вагон в сутки без НДС)

Среднесуточная взвешенная ставка аренды полувагона в декабре 2025 г., как видно из рис. 24, на 74% (т.е. более, чем в три раза) ниже показателя декабря 2024 г.

При этом диапазон ставок составляет от 500 до 1000 руб. за вагон в сутки. Для краткосрочной аренды соответствующий диапазон в декабре 2025 г. — от 200 до 500 руб. за вагон в сутки (в обоих случаях речь идёт о стандартных полувагонах). Для инновационных полувагонов (25 тс. на ось) долгосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 1100 руб., а краткосрочные ставки находятся в диапазоне от 600 до 800 руб. за вагон в сутки.

На рис. 25 приведена долгосрочная динамика ставки аренды полувагона на фоне динамики индексации тарифов РЖД за 2008–2025 гг. В декабре 2025 г. к декабрю 2007 г. накопленный рост тарифов РЖД

¹ Динамика ставок по основным родам подвижного состава приводится по данным ежемесячного отчёта «Основные параметры рынка грузового подвижного состава», выпускаемом «Информационным центром операторов» (ИЦО).

составил 486 % (или рост в 4,9 раза), накопленная инфляция в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составила 372 %, уровень ставок аренды полувагона в декабре 2025 к декабрю 2007 г. составил 71 %.

• Ставки аренды полувагона для графика использованы в номинальных ценах (т.е. не корректировались на уровень инфляции). Динамика ставок аренды с января 2008 по декабрь 2022 г. приведена по данным «Промгрузов», за январь 2023 г. по данным «ПроВагон», с февраля 2023 г. по декабрь 2025 г. — по данным ИЦО.
• Фактически величина роста тарифов РЖД на этом графике немного занижена, т.к. не включает в себя увеличение тарифов на порожний пробег ряда вагонов в январе 2025 (на 10%), рост тарифа на перевозки контейнерных грузов в январе 2025 г. (на 5%), дополнительную индексацию (на 6%) тарифа на порожний пробег полувагона в январе 2019 г., отмену понижающих коэффициентов на перевозки каменного угля в июне 2022 г. Кроме того, здесь не учтены отдельные точечные снижения в рамках «тарифного коридора».

Таким образом, этот график демонстрирует нам то, что в целом наличие конкуренции и частной собственности на рынке предоставления вагонов привели к тому, что темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка аренды полувагона) ниже, чем в регулируемом (тарифы ОАО «РЖД»). Кроме того, регулируемые тарифы ОАО «РЖД» за рассматриваемый на графике период в совокупности выросли выше накопленной инфляции, а накопленный темп роста ставок аренды ниже накопленного показателя инфляции за тот же период.

¹ Показатель суточной ставки аренды вагона не является полным эквивалентом показателя ставки оперирования, но, тем не менее, его динамика (в долгосрочной перспективе) может служить индикатором последнего. ² Методологическое пояснение к графику. Данные о ставках аренды из «Промгрузов» и из отчётов ИЦО несопоставимы по абсолютным значениям (из-за отличий в выборке и методологии формирования), но демонстрируют близкую динамику. Поэтому для сохранения преемственности всего ряда переход с первого источника на второй (январь — февраль 2023 г.) произведён не по абсолютным значениям, а по темпам роста в процентах. (Подробнее о том как корректно «состыковать» ряды данных из различных источников и какие проблемы это тем не менее порождает, см. например, здесь).

Саморегулируемая организация Союз участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава — некоммерческая организация, объединяющая операторов железнодорожного подвижного состава. Сокращённое наименование — СРО Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ).

Основным направлением деятельности Союза является решение проблем совершенствования нормативно-правовой и тарифной базы грузовых перевозок, формирование новой технологии управления перевозочным процессом в условиях реформирования железнодорожной отрасли с учетом интересов всех участников рынка железнодорожных перевозок. Союз сегодня является одной из наиболее авторитетных площадок для ведения конструктивного диалога операторов подвижного состава с ОАО «РЖД» и регулирующими государственными органами.

По состоянию на 31.12.2024 г. в состав Союза входят 37 компаний — операторов железнодорожного подвижного состава, которые в совокупности управляют около 60% парка грузовых железнодорожных вагонов, зарегистрированных в Российской Федерации.

Кистанова Яна Валерьевна

24.02.2026 г.