Рынок лизинга по итогам 2025 года: под тяжестью ключа

Резюме

• В результате сжатия отечественного рынка по итогам 1пг2025 на европейской арене Россия опустилась на 8-ю строчку по объему нового бизнеса при общем положительном тренде Европы.
• Несмотря на постепенное восстановление спроса в 2пг2025 вследствие сокращения ставок по итогам всего года рынок показал наибольшее снижение после 2009-го – на 40%.
• Розничные сегменты за 2025 год снизились на 38% во многом из-за сокращения сделок с грузовыми автомобилями и строительной техникой, а корпоративные сегменты просели на 47% из-за сжатия нового бизнеса с ж/д-техникой.

Лизинг в Европе – теряя позиции

Доля российского лизинга на европейской арене снижается: если по итогам 1пг2024 она составляла 6,9% по уточненным данным Leaseurope, то по итогам 1пг2025 уже – 4%.

Подобная динамика отражает рост европейского рынка в совокупности на 1,7% (без учета РФ), а также сокращение объемов нового бизнеса в России (в евро – на 43%) вследствие снижения спроса на фоне высоких процентных ставок при одновременном ужесточении скоринга из-за снижения качества входящих заявок на лизинг. В рублевом эквиваленте сокращение российского лизинга составило несколько больше, чем в евровом за счет укрепления курса рубля. В результате Россия потеряла три позиции по новому бизнесу, пропустив Польшу, Испанию и Швецию. Помимо России, лизинговый бизнес существенно просел в Литве (-58%), где наблюдается экономическая нестабильность в виду энергетического кризиса и кратного снижения иностранных инвестиций. Набольший прирост нового бизнеса на фоне низкой базы показала Греция (+67%), где реализуется «план восстановления и повышения устойчивости» с выделением средств ЕС.

График 1. Россия по итогам 1пг2025 потеряла три позиции в лизинговом бизнесе Европы

Источник: «Эксперт РА» по данным Leaseurope и анкетирования лизинговых компаний РФ

Структура европейского лизингового бизнеса по итогам 1пг2025, как и ранее, характеризуется более высокой долей сегмента транспортных средств (74%), чем в России (48%). При этом в силу роста цен на автомобили (в т. ч. вследствие повышения утиль-сбора) и кризиса грузоперевозок доля транспорта в российском лизинге снизилась с 56 до 48%. Европейский транспортный сегмент сконцентрирован на странах – производителях автомобилей (Великобритания, Франция, Германия и Италия), на долю которых приходится 69% автолизинга. Доля оборудования в России выросла с 43 до 50% за счет меньшего сокращения относительно транспорта, тогда как в Европе несколько снизилась – с 26 до 24% (преимущественно из-за Германии).

На лизинг недвижимости в Европе, как и в России, приходится незначительная доля – 3 и 2% соответственно. При этом 35% европейского лизинга недвижимости приходится совокупно на Италию и Францию, где действуют инициативы по стимулированию лизинга жилья для физических лиц с государственной поддержкой. Вместе с этим, отмечается снижение лизинга недвижимости в Португалии на 19% ввиду коррекции перегретого рынка, а также рост в Бельгии в 2,5 раза, где логистическая недвижимость привлекла рекордные инвестиции, и в Турции – в 1,6 раза на фоне снижения ключевой ставки и увеличения господдержки девелоперов.

График 2. Структура рынка лизинга по сегментам (1пг2025)

Источник: «Эксперт РА» по данным Leaseurope и анкетирования лизинговых компаний

Реверс-лизинг

Завершившийся 2025 год для российского лизингового бизнеса состоит из двух характерных периодов. Первый – это 1пг2025, прошедшее в условиях высоких процентных ставок и снижения платежеспособности клиентов, когда доля проблемных лизинговых активов выросла с 5,6 до 8,3% эквивалента ЧИЛ (из которых 5,5% – изъятое имущество). Второй – это 2пг2025, характеризующееся постепенным смягчением денежно-кредитной политики регулятора, что должно положительно сказаться на инвестиционной активности бизнеса. Несмотря на некоторое увеличение спроса во второй половине 2025 года, ставки для бизнеса еще высоки, и деловая активность лизингополучателей восстанавливается сдержанными темпами. В целом за 2025 год новый бизнес составил 2 трлн рублей, что на 40% меньше уровня 2024-го. Количество заключенных сделок просело ниже кризисного 2022 года и составило 311 тыс., что на 31% ниже уровня 2024-го. При этом отмечается сокращение среднего чека с 15,2 до 12,1 млн рублей за счет преобладания в структуре лизингового бизнеса сегмента легковых автомобилей, средняя стоимость которых заметно ниже грузовых машин, строительной и ж/д техники, превалировавших в 2024 году.

«Сокращение ключевой ставки до 15,5% – хороший сигнал для плавного восстановления отрасли, и сохранение динамики по ее снижению должно спровоцировать отложенный спрос. Но для роста рынка и полного выхода бизнеса из сберегательной в инвестиционную позицию нужна ставка на уровне 12%».

— Максим Агаджанов, управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг»

Оценку рынка по отчетности ФСБУ 25/2018 и рэнкинги лизинговых компаний по объему ЧИЛ и активов, переданных в операционную аренду, «Эксперт РА» опубликует в 2кв2026.

График 3. В 2025 году отмечается падение количества и средней суммы сделок

Источник: «Эксперт РА» по данным анкетирования лизинговых компаний

Кризис логистической и строительной отраслей в 2025 году обусловили снижение объемов лизинга в сегменте грузовых автомобилей и строительной техники на 63 и 38% соответственно. На указанные сегменты приходится наибольший объем стоков изъятого имущества, обусловленный в т. ч. их пиковыми продажами в 2023–2024 годах. Большие стоки в свою очередь существенно сдерживают продажи новой техники, поскольку на вторичном рынке довольно много предложений по продаже одно- или двухлетних грузовиков. Так, реализация новых грузовиков сократились на 54%, на что, помимо прочего, оказала влияние приостановка действия одобрения типа транспортных средств у ряда китайских производителей.

Строительный рынок замедляется: общий объем работ показал минимальный прирост за последние пять лет (+2,5%) из-за снижения частных инвестиций на фоне дорогого фондирования и удлинения сроков строительства жилой недвижимости (ввод жилья вырос всего на 0,4%). Объем лизинговых сделок с легковыми автомобилями просел в меньшей степени (на 16%) – соразмерно уменьшению продаж новых легковых автомобилей на российском рынке (также на 16%). Все остальные розничные сегменты также продемонстрировали нисходящий тренд, однако их доли в структуре значимо ниже, чем автолизинг и строительная техника. В итоге розничные сегменты в совокупности за 2025 год показали сокращение на 38%, что ниже падения в кризисном 2022-м. Доля автолизинга в совокупном объеме нового бизнеса снижается второй год: по итогам 2023-го – 52%, 2024-го – 51%, 2025-го – 49%.

График 4. Динамика розничных и корпоративных сегментов (млрд руб.)

Источник: «Эксперт РА» по данным анкетирования лизинговых компаний

Объем нового бизнеса в корпоративных сегментах в относительном выражении просел за 2025 год в большей степени, чем в розничных – на 47%. Основное влияние оказал сегмент железнодорожной техники, который сократился на 53%, а без учета крупных разовых сделок в 3кв2024 – на 14%. На фоне уменьшения объемов погрузки на сети «РЖД» и профицита вагонного парка объем производства грузовых вагонов в 2025 году снизился на 28%. Простой составов несет дополнительные издержки, небольшие операторы распродают парк крупным игрокам.

Лизинг морских и речных судов снизился на 54% – до уровня восьмилетней давности. Несмотря на стабильный темп строительства кораблей (верфи передали заказчикам 129 гражданских судов – на уровне 2024 года), сохраняются проблемы с поставкой санкционного оборудования, в конце 2025-го правительство почти вдвое сократило программу льготного лизинга гражданских судов.

Лизинг авиатранспорта вырос на 36%, что, однако, в абсолютном выражении составило всего +10 млрд рублей, а объем нового бизнеса в авиализинге за 2025 год оказался существенно ниже предшествующих лет. Имеющийся парк авиакомпаний обеспечивает потребности пассажирских перевозок (налажено обслуживание и снабжение запчастями и расходниками), однако поставки новых лайнеров так и не начались. Также в корпоративных сегментах отмечается снижение объема нового бизнеса с недвижимостью (-35%), который преимущественно зависит от крупных разовых сделок лидеров рынка.

«Вследствие снижения деловой активности и платежеспособного спроса в совокупности с высокой долговой нагрузкой бизнеса рынок лизинга в 2025 году оставался под давлением как с точки зрения заключения новых сделок, так и в части реализации изъятого имущества».

— Вячеслав Спиров, вице-президент Банка ГПБ (АО), генеральный директор Группы Газпромбанк Лизинг

По итогам 2025 года значимый объем нового бизнеса сохраняется за ГК «Газпромбанк Лизинг», показавшей снижение на 43%. На второе место поднялась компания «Сбербанк Лизинг» (ГК), продемонстрировав уменьшение нового бизнеса на 18%. Третью позицию занимает компания «ГТЛК», объем нового бизнеса которой сократился на 54%. Концентрация лизингового бизнеса на игроках топ-10 снижается второй год подряд и составила 73% нового бизнеса.

Рынок лизинга

График 5. Лизинговый портфель впервые за последние годы показал отрицательную динамику

Объем совокупного лизингового портфеля снизился на 11% за 2025 год и составил 11,9 трлн рублей. Отрицательные темпы прироста отмечаются впервые за последние годы – даже в кризисные 2020‑й и 2022‑й темпы прироста значительно просели, но оставались в положительной зоне (+6 и +5% соответственно). Подобная тенденция обусловлена снижением объемов нового бизнеса второй год подряд, а также досрочными расторжениями лизинговых договоров из-за высокой финансовой нагрузки лизингополучателей. У неплатежеспособных клиентов лизинговые компании изымают имущество, а некоторые лизингополучатели вместо осуществления платежей по возросшим ставкам принимают решения о выкупе имущества.

Рэнкинги крупнейших лизингодателей как в целом по рынку, так и по отдельным отраслевым и территориальным сегментам доступны по ССЫЛКЕ.

Приложение 1. Объем и динамика рынка

График 1. Динамика нового бизнеса

График 2. Структура источников финансирования

График 3. Структура нового бизнеса по клиентам

Основные показатели развития рынка

Структура нового бизнеса по видам имущества

Приложение 2. Интервью

Максим Агаджанов, управляющий директор, ГК «Альфа-Лизинг»

– С какими вызовами столкнулась компания в 2025 году? Какие мероприятия предпринимались для их преодоления и все ли получилось?

‑ Как и весь рынок, мы столкнулись с падением спроса и ростом изъятий. Это стало следствием ряда факторов: высокая ключевая ставка, увеличение утилизационного сбора, проседание деловой активности в логистике и строительстве, в целом низкая платежеспособность клиентов. Кроме того, российский лизинг сейчас находится на сломе двух моделей: западной сервисной, по которой мы существовали почти 20 лет, где понятна остаточная стоимость транспорта и его срок службы, и транзакционной китайской, когда мы не можем спрогнозировать ничего. Предсказуемость экономики владения исчезает, а без этого классический лизинг не работает.

В такой ситуации можно паниковать, а можно полностью пересмотреть свой бизнес. Мы выбрали второй путь: оцифровали сток, чтобы централизованно и эффективно управлять проблемными активами, открываем многофункциональные хабы в главных региональных центрах, запустили несколько онлайн-сервисов, таких как аренда автомобилей с пробегом и цифровая цессия. В новом бизнесе доля техники из нашего собственного стока составила более 31%, в 2024-м – только 13,8%. Мы увеличили продажи изъятой техники на 34% и стали одними из лидеров в сегменте.

Также мы сделали упор на наиболее ликвидные, по нашему мнению, сегменты – легковой и легкий коммерческий транспорт. В итоге их доля в новых контрактах выросла за год с 50 до 70%. Параллельно мы развиваем сервисный подход и стремимся закрывать максимум потребностей клиента: от страхования и продления гарантии на имущество до помощи на дороге и топливных карт. В 2025 году доход от дополнительных услуг в новом бизнесе вырос в два раза, что отражает общую тенденцию: рынок перестает быть финансовым и становится сервисно-технологичным. По нашим прогнозам, через три года лизинговые компании большую часть дохода будут получать на дополнительных сервисах, а не процентах.

– Как вы оцениваете проблему больших стоков изъятого имущества на рынке на начало 2026 года? Какие важные уроки для себя должны вынести лизинговые компании из данной ситуации?

‑ Не раз говорил, что прошедший год был, пожалуй, самым трудным за всю историю лизинговой отрасли последних лет. Самый главный урок, который мы вынесли из этого кризиса – не нужно гнаться за объёмом портфеля и премией менеджерам, это никак не поможет бизнесу и отрасли в долгосрочной перспективе. Рынок прошёл стадию, когда техника выдавалась под 0% аванса, без оглядки на клиента, без глубокого понимания его бизнес-планов, и такой опыт оказался неудачным. Поэтому мы поменяли стратегию в сторону зрелости: не гнаться за объёмом, а управлять качеством бизнес-процессов. Только так можно планомерно выйти из той ситуации, которая сложилась на рынке.

По нашей оценке, на февраль 2026 года общий сток крупнейших лизинговых компаний составляет 50 тыс. единиц техники. Это цифра, которую мы можем посчитать по предложениям в открытых источниках: на классифайдах и сайтах лизинговых компаний. В Альфа-Лизинг за 2025 год в сток поступило около 10 тыс. единиц техники, из которых 70% – это грузовики. Но, благодаря комплексному подходу, на конец года мы реализовывали в месяц техники больше, чем изымали.

Для себя мы вынесли несколько уроков. Во-первых, важно быть гибким и адаптивным, чтобы выстоять, когда всех штормит. Во-вторых, стоит избегать концентрации на одном типе активов, анализировать и распределять риски по отраслям и сегментам. Поэтому мы заново изучили рынок, системно пересобрали бизнес-модель, перестроили продажи и запустили специальные продукты, такие как, например, лизинг такси.

В-третьих, когда клиент становится более избирательным и требовательным, нужно смещать фокус с количества на качество. В Альфа-Лизинг мы оцифровали клиентский путь, упростили все процессы, в т. ч. с использованием ИИ-технологий, и оказываем поддержку на всех этапах сотрудничества. Это помогает выстраивать долгосрочные отношения с клиентами.

– Какие сегменты лизинга, по вашему мнению, могут стать драйверами рынка в 2026 году и за счет чего? А какие сегменты будут находиться под давлением?

‑ Сейчас мы финансируем более ликвидные, с нашей точки зрения, активы: легковые автомобили и легкий коммерческий транспорт. Именно эти два сегмента заняли наибольшую долю в наших новых контрактах, и мы продолжим стратегию по ее увеличению в 2026 году.

При этом мы считаем, что пик сокращения рынка лизинга в грузовом сегменте прошёл, и к 2-му полугодию 2026-го возможно ожидать его плавного восстановления. Также есть потенциал роста в сегменте промышленного оборудования.

– Как вы оцениваете влияние на лизинговый рынок в 2026 году изменений налоговых и прочих сборов (в т. ч. утилизационного), а также государственной поддержки тех или иных отраслей? К каким изменения это может привести?

‑ С 1 января 2025 года расчет утилизационного сбора в России пересматривался четыре раза. Это, безусловно, не могло не сказаться на росте цен на зарубежные автомобили и, как следствие, спрос на их лизинг. Так, в июне и октябре прошлого года мы отмечали всплеск продаж новых китайских автомобилей, а после повышения утильсбора – резкое снижение почти на 30%.

Одновременно мы видим рост спроса на технику отечественного производства, который в т. ч. стимулируют субсидии от Минпромторга, в частности, это программа льготного лизинга «Колесная техника». В Альфа-Лизинг в 2025 году каждый пятый новый легковой автомобиль, взятый в лизинг, – это LADA. В крупных городах мы отмечаем интерес клиентов к российским электрокарам. Что также объясняется выгодной программой субсидирования: можно получить скидку до 925 тыс. рублей.

Вместе с тем, при поддержке Минпромторга растет уровень локализации производства китайских автобрендов. По нашей оценке, к концу года количество китайских автомобилей со сборкой в России вырастет в два раза, и это может поменять структуру предложения на рынке.

– Как вы оцениваете конкуренцию в лизинговой отрасли в 2026 году? Какими преимуществами, на ваш взгляд, должна обладать лизинговая компания, чтобы выстоять в конкурентной борьбе?

‑ Когда спрос ограничен, то и конкуренция на рынке высокая. Сегодня факторами выбора для предпринимателей становятся получение индивидуальных условий, максимальное упрощение процесса и возможность закрыть все свои потребности в одном месте. Пока одни мыслят в старой парадигме и ждут, что потенциальный покупатель сам придет в офис, другие запускают актуальные продукты, автоматизируют бизнес и переводят все процессы в онлайн, где у клиента нет ограничений, когда и где ему выбрать автомобиль.

Лизинг не только аренда техники – это инструмент для роста бизнеса. Малый и средний бизнес – это 70% нашего портфеля, мы одни из лидеров в данном сегменте. И мы видим свою миссию в развитии предпринимательства в России. В частности, поэтому Альфа-Лизинг инициировала лизинговый клуб «Сколково» – площадку для диалога и решения актуальных вопросов рынка, взаимопомощи, обмена опытом и экспертизой.

– Каковы ваши ожидания по динамике проблемных активов (объем ЧИЛ с просроченной задолженностью 90+ и изъятого имущества) компании на 2026 год? Какие подходы по работе с проблемными клиентами и дальнейшим ремаркетингом изъятого имущества показывают наибольшую эффективность в текущих условиях?

‑ Думаю, мы уже прошли пик активного накопления стока. В ближайшие месяцы ключевым будет не столько объем изъятой техники, сколько скорость оборота и эффективность управления проблемными активами. Мы фокусируемся на реализации изъятой техники через собственные транспортные хабы. Такие площадки уже работают в Москве и Санкт-Петербурге, где сосредоточено 30% стока, а в ближайшее время откроются в десятках других городов: Екатеринбурге, Краснодаре, Новосибирске и т. д.

Для нас сток – это не пассивный, а управляемый актив, мы создали централизованную цифровую модель работы с изъятой техникой, внедрили сквозной контроль движения активов и развиваем инфраструктуру для ускоренной реализации. Это позволяет нам удерживать объемы в стабильном диапазоне и минимизировать риски накопления. Только в 2025 году мы реализовали 10 тыс. единиц стоковой техники, а скорость ее реализации выросла почти в 5 раз. Из них порядка 70% были переданы в повторный лизинг, 30% – проданы.

Еще один инструмент, который мы сейчас активно тестируем, – это цифровая цессия (переуступка лизинга). Мы помогаем клиентам, которые не могут выполнять свои обязательства по договору, найти нового лизингополучателя. Для этого публикуем предложение на своей онлайн-витрине и классифайдах, а затем сопровождаем всю сделку. В итоге выигрывают все: клиент сохраняет свой кредитный рейтинг, мы не изымаем технику в сток.

– Отмечаете ли вы постепенное оживление инвестактивности лизингополучателей по мере снижения ключевой ставки? При каком уровне кредитных ставок в экономике, по вашему мнению, можно будет ожидать восстановления рынка? Какие факторы, помимо уровня ставок, будут оказывать влияние на динамику рынка в 2026 году и почему?

‑ Сокращение ключевой ставки до 15,5% – хороший сигнал для плавного восстановления отрасли, и сохранение динамики по ее снижению должно спровоцировать отложенный спрос. В прошлом году наши продажи при каждом положительном решении ЦБ по ключу росли ежемесячно на 5–7%. Но для роста рынка и полного выхода бизнеса из сберегательной в инвестиционную позицию нужна ставка на уровне 12%.

И, конечно, будущее рынка зависит от действий самих лизинговых компаний. Мы, в частности, держим фокус на цифровизации и прагматичном внедрении ИИ-технологий: от повышения эффективности работы сотрудников до системного встраивания в бизнес-процессы. Мы уже используем технологии искусственного интеллекта в маркетинге, сопровождении сделок, кредитном скоринге и т. д. В 2026 году продолжаем развивать продуктовый портфель, совершенствовать инфраструктуру и повышать операционную эффективность.

– Вы курируете лизинговый клуб на базе Московской школы управления «Сколково». Какую миссию видите в этом проекте?

‑ Я сам окончил программу Executive MBA школы управления Сколково и понимаю, насколько важно быть в кругу единомышленников, чтобы развивать отрасль. Поэтому создание лизингового клуба на базе «Сколково» стало логичным и своевременным шагом. Это сообщество предпринимателей, объединенных целью масштабирования и укрепления бизнеса, в том числе с использованием лизинга. Вместе мы обсуждаем актуальные вопросы рынка, обмениваемся опытом и экспертизой, ищем инструменты развития и становимся сильнее.

Вячеслав Спиров, вице-президент, Банк ГПБ (АО), генеральный директор, Группа Газпромбанк Лизинг

– С какими вызовами столкнулась Компания в 2025 году? Какие мероприятия предпринимались для их преодоления и всё ли получилось преодолеть?

‑ Вызовы прошлого года стали характерными и общими для большинства участников рынка. Вследствие снижения деловой активности и платежеспособного спроса в совокупности с высокой долговой нагрузкой бизнеса рынок лизинга в 2025 году оставался под давлением как с точки зрения заключения новых сделок, так и в части реализации изъятого имущества.

В таких условиях Группа Газпромбанк Лизинг уделяла особое внимание качеству предоставляемого сервиса и адаптации продуктовой линейки под меняющийся рынок. В фокусе нашего внимания была поддержка клиентов, столкнувшихся с временными финансовыми трудностями. Своей задачей мы видим поиск оптимальных решений как для клиентов, так и для лизинговой компании, исходя из сложившихся экономических условий. Кроме этого, одной из ключевых задач прошлого года оставалась работа с реализацией изъятого имущества.

– Как Вы оцениваете проблему больших стоков изъятого имущества на рынке на начало 2026 года? Какие важные уроки для себя должны вынести лизинговые компании из данной ситуации?

‑ В последние годы доля лизинга в продажах грузового автотранспорта и спецтехники достигла максимальных значений (на пике составляла до 90%) и остается высокой несмотря на кризис на рынке. В связи с этим, мы считаем важным для лизинговых компаний уделять особое внимание стратегическому маркетингу в ключевых сегментах рынка. Особенно это актуально в силу изменения структуры рынка и выхода на него китайских брендов, чьи маркетинговые подходы зачастую сильно отличаются от долгосрочных стратегий производителей, формирующих рынки предыдущих лет.

На мой взгляд, лизинговым компания стоит уделять больше внимания оценкам и прогнозированию потенциала рынка профильных активов, степени их насыщения и перенасыщения, а также не просто обращать внимание, но и активно реагировать на аномальные всплески спроса и стремиться управлять динамикой цен на профильные активы.

– Какие сегменты лизинга, по Вашему мнению, могут стать драйверами рынка в 2026 году и за счёт чего? А какие сегменты будут находиться под давлением?

‑ Для большинства отраслей 2025 год стал годом вызовов. В 2026-м, по нашей оценке, этот тренд также сохранится. С учетом достаточно сложной ситуации во многих секторах экономики стратегия 2026 года должна быть ориентирована не на работу в каких-то конкретных отраслях, а на точечное привлечение клиентов, чья политика по управлению корпоративными финансами сбалансирована, вне зависимости от отрасли. На мой взгляд, в 2026 году лизинговым компаниям необходимо уделять внимание поиску и привлечению клиентов с высоким уровнем финансовой устойчивости вместо того, чтобы просто предлагать рынку широкие решения в традиционных для лизинга отраслях.

– Как Вы оцениваете влияние на лизинговый рынок в 2026 году государственной поддержки тех или иных отраслей?

‑ Мы позитивно оцениваем, что в прошлом году государство продолжило развивать различные инструменты поддержки. Газпромбанк Лизинг активно участвует в программах субсидирования и стремится транслировать все преимущества господдержки на лизингополучателей. Бесспорно, программа Минпромторга России и ПАО ДОМ.РФ была запущена очень своевременно. Являясь участником программы, Газпромбанк Лизинг фиксирует высокую эффективность и востребованность мер господдержки.

– Как Вы оцениваете конкуренцию в лизинговой отрасли в 2026 году? Какими конкурентными преимуществами, на Ваш взгляд, должна обладать лизинговая компания, чтобы выстоять в конкурентной борьбе?

‑ Рынок лизинга является высококонкурентным, это тренд последних 5-7 лет. Логично, что в таких условиях лизинговые компании постоянно стремятся адаптировать свои бизнес-процессы к изменениям потребностей клиентов, работают над улучшением качества сервиса и повышением удобства предлагаемого продукта. Просто ценовой фактор не является достаточным для обеспечения конкуренции в долгосрочной перспективе. В 2026 году ключевым фактором успеха в конкурентной борьбе, на мой взгляд, останется высокий уровень сервиса, а также способность адаптировать продуктовую линейку под меняющиеся потребности клиента и рынка. Также для поддержания устойчивости и конкурентоспособности бизнеса в любые времена важна сильная команда, поэтому мы считаем важным стратегическим фокусом сохранение и развитие ключевых сотрудников компании.

– Отмечаете ли Вы постепенное оживление инвестактивности лизингополучателей по мере снижения ключевой ставки?

‑ Безусловно, ключевая ставка оказывает влияние на рынок. Впрочем, на мой взгляд, восстановление инвестактивности лизингополучателей и, как следствие, восстановление рынка лизинга зависит от совокупности причин. Есть и другие факторы наряду со стоимостью фондирования, которые оказывают влияние на рынок и ограничивают деловую активность.

– Какую динамику лизингового бизнеса в целом по рынку ожидаете в 2026 году?

‑ В 2026 году мы не ожидаем быстрого восстановления рынка. Реалистичным, по нашей оценке, прогнозом являются темпы прироста на уровне инфляции.

Рейтинги, которым доверяют

Наши контакты

АО «Эксперт РА» г. Москва, ул. Николоямская, д. 13, стр. 2 +7 (495) 225 34 44 www.raexpert.ru Cледите за нашими новостями в Telegram: @expert_ra

Представленная информация предназначена для использования исключительно в ознакомительных целях. Никакие из материалов, размещенные на сайте Агентства либо в любом другом источнике размещения и вне зависимости от формата публикации информации, не должны копироваться, воспроизводиться, переиздаваться, использоваться, размещаться, передаваться или распространяться любым способом и в любой форме без предварительного письменного согласия со стороны Агентства и ссылки на источник. Использование информации в нарушение указанных требований запрещено. Агентство не несет ответственности за перепечатку материалов Агентства третьими лицами, в том числе за искажения, несоответствия и интерпретации таких материалов.

Рейтинговые оценки, обзоры, исследования и иные публикации, размещенные на сайте Агентства либо в любом другом источнике размещения и вне зависимости от формата публикации информации, выражают мнение АО «Эксперт РА» и не являются установлением фактов или рекомендацией покупать, держать или продавать те или иные ценные бумаги или активы, принимать инвестиционные решения. Агентство не принимает на себя никакой ответственности в связи с любыми последствиями, интерпретациями, выводами, рекомендациями и иными действиями, прямо или косвенно связанными с рейтинговой оценкой, совершенными Агентством рейтинговыми действиями, а также выводами и заключениями, содержащимися в рейтинговом отчете и пресс-релизах, исследованиях, обзорах и иных публикациях, выпущенных Агентством, или отсутствием всего перечисленного.

Агентство не несет ответственности и не имеет прямых или косвенных обязательств в связи с любыми возможными или возникшими потерями или убытками любого характера, связанными с содержанием сайта и с использованием материалов и информации, размещенных в любом другом источнике размещения и вне зависимости от формата публикации информации, в том числе прямо или косвенно связанных с рейтинговой оценкой, независимо от того, что именно привело к потерям или убыткам.

Никакие материалы, отчеты, исследования, информация или разъяснения, размещенные на сайте Агентства либо в любом другом источнике размещения и вне зависимости от формата публикации информации, не могут в каком бы то ни было отношении служить заменой иных проверок и процедур, которые должны быть выполнены при принятии решений, равно как и заменять суждения, которые должны быть выработаны относительно вопросов, представляющих интерес для пользователей. Никто не должен действовать на основании таких материалов, отчетов, исследований, информации или разъяснений, которые могут предоставляться Агентством в связи с ознакомлением с указанными материалами, отчетами, исследованиями, информацией, разъяснениями в каких бы то ни было целях.

На сайте Агентства могут быть предоставлены ссылки на сайты третьих лиц. Они предоставляются исключительно для удобства посетителей сайта. В случае перехода по этим ссылкам, Вы покидаете сайт Агентства. АО «Эксперт РА» не просматривает сайты третьих лиц, не несет ответственности за эти сайты и любую информацию, представленную на этих сайтах, не контролирует и не отвечает за материалы и информацию, содержащихся на сайтах третьих лиц, в том числе не отвечает за их достоверность.

Единственным источником, отражающим реальное состояние рейтинговой оценки, является официальный сайт АО «Эксперт РА» www.raexpert.ru. АО «Эксперт РА» оставляет за собой право вносить изменения в информационные материалы сайта в любой момент и без уведомления третьих лиц. При этом Агентство не несет никаких обязательств по обновлению сайта и материалов, представленных на сайте.